上周，市交通委举办了一次汽车维修企业的招聘会，没料到很多企业不仅没招到人，甚至招聘摊位上连过来看看的人都没有。目前，深圳汽车保有量全国第二，然而汽车维修人才越来越短缺，此事引起市教育部门、汽车行业的极大重视。其中一名叫黎志海的汽修企业家，更是对汽修人才的奇缺一直给予关注。他认为“这是因为人才培养没跟上。”——多数企业愿意花钱挖人却不愿意培养人。
捐奥迪让学生去拆
黎志海，深圳一家奥迪汽车专业维修企业的创办者。但他近3年却对中等职业教育极为上心——亲自给学生讲课，敞开公司车间作为学生们的实训教室，给几所学校捐奥迪车让学生去拆，从高端论坛到政府部门四处为职业教育呼吁，甚至自己花钱“请”学生去上学。
在目前应试教育背景下，父母都想让孩子上名校，职业教育乏人问津，一个成功的企业家为何要把大把的钱扔进这冷门的职业教育？
黎志海从小就非常喜欢汽车。1981年来到深圳后，靠勤学钻研，在深圳开公司专门维修奥迪。经营企业的过程中，他无数次前往德国参加奥迪公司各种培训，并亲身感受了闻名世界的德国职业教育。
他认为，德国制造业能够在全球一直领先，秘密就是他们拥有大批优秀的高技能人才，这期间，他对德国培养技能型人才的理念、方法产生了极大的兴趣。
黎志海告诉记者，德国学生中学毕业，根据自己的兴趣或考大学，或选择进入职业教育，两者没有高低贵贱之分。
他介绍，德国每年有一半的学生进入职业教育，毕业后收入和社会地位都不错。而他们职业教育培养学生的方法是标准化、规范化，看似传统，但是严谨、可靠，学生动手能力都非常强。
相比之下，我国的职业教育还处于起步阶段。
作为一家大型的汽车维修企业，黎志海每年招收不少中职学校、高职院校相关专业的毕业生，但他总感觉不满意。很多毕业生根本没怎么摸过汽车，对专业的理解仅停留在理论层面，更遗憾的是，多数毕业生对自己学了几年的专业不在乎，听人说其他职业好就毫不犹豫跳槽，轻松扔掉学了几年的专业，不仅浪费了社会资源，最终社会形成就业难与招工难的怪圈。
近年来深圳汽车猛增， 2013年深圳市机动车保有量达到230万辆，全国排名第二。
随之深圳汽车维修业迅速崛起，黎志海越来越发现维修技能型人才短缺，“企业总是拿着钱，招不到满意的人！”黎志海说，这种情况越来越严重，上周市交通委举办汽车维修企业的招聘会，有的企业招聘摊位上连看的人都没有。
“这是因为人才培养没跟上。”他说，深圳职业教育有待提高，而多数企业愿意花钱挖人却不愿意培养人，这都是人才短缺的原因。
“能不能把德国的职业教育，拷贝到深圳？”黎志海决定涉足人才培养，一来可以满足自身企业的人才需求，二来分享知识体现个人价值、得到社会尊重。
掏钱“请”学生来上学
2010年，他与新鹏职业学校合作培养汽修人才。公司有4名专职行政人员，再聘任10个具有工程师、技师及以上职称人员，决定每年对学生开展 200学时以上的生产车间实训教学。公司为此建立了专供学生食宿的生活设施，更出人意料的是，他亲自去招生，承诺每个月为每个学生提供600元生活费，掏钱“请”学生来上学。
合作之初，学生一周 3天在校学习、 2天到企业实训，黎志海提出按照德国职业教育做法，采用学生在校学习理论知识两个月、到企业对应技能培训两个月，交替进行理论学习与技能训练。
在公司的培训，他也参照德国模式：小班化，每个工程师带20个学生；工程师将每个程序、每个动作进行标准化示范，然后学生逐一严格照做。由于小班化，他们可以实现每个程序、每个动作人人过关。
黎志海说，根据目前的进展，这种模式培养的学生经过3年训练，完全可以达到中等技工的水平。这意味着2年前花钱“请”来的学生明年一毕业，每月工资可达到4000～6000元。
两年来，他还与深圳一职校、二职校开展了合作办学，按照这个模式参与合作培训的学生，全市有数百名。培训内容有汽车服务、汽车维修等等。
为了考察效果，6月份深圳举办汽车展，他带学生到会展中心实战。短短几天，他的学生现场卖掉不少汽车。
目前我市中职教育，学生前两年在学校学习理论，第三年才到企业实训。相比之下，黎志海的学生动手实践时间更长、培训手段更扎实。
黎志海的教学，得到了市教育局、深圳职业教育集团的极大肯定。
市教育局负责职业教育的处长钟志红告诉记者，近年来深圳职业教育进行了多种模式的探索，黎志海标准化、规范化的人才培养模式，为深圳职业教育探索了一条新路。
主管职业教育的市教育局副局长范志刚认为，黎志海对深圳职业教育不仅投入很大，更重要的是理念新、方法独特，具有很强的借鉴价值。
据悉，试水成功让黎志海充满信心，他决定扩大自己的培训规模，未来创建一所汽修培训学院，让大批有职业培训理论知识的人，来为深圳培养汽修人才，尽快解决深圳汽修的人才荒。
