去年在资本运作上颇为失意的汽车企业，今年或迎来融资狂潮。据网易财经了解，奇瑞、力帆、比亚迪、众泰、华晨、上汽、一汽、广汽、长城、吉利等十家汽车企业均有融资需求，融资方式包括增发、IPO或借壳上市、发票据等，融资总额度或超过600亿元。

　　广汽、长安拔头筹

　　广汽集团1月22日公告称，拟借壳骏威汽车登陆H股，并以骏威汽车为平台，最终实现旗下资产的整体上市。广汽由此打响了2010年汽车企业上市的第一枪。

　　广汽此举虽然是资产置换，暂时不涉及融资。但业内人士表示，广汽上市最终的目的肯定是融资，光发展自主品牌就需要大量的资金，加上下一步的整合重组同样需要资金，保守估计广汽也需要融资50-100亿。

　　此前，广汽集团总经理曾庆洪曾表示，广汽的自主品牌轿车将于2010年投产，起步产能为20万辆，第一期投资为68亿元。

　　无独有偶，2月10日， 长安汽车(行情 股吧)宣布拟公开增发募资不超过40亿元，用于生产线扩能技术改造项目、小排量发动机产业升级项目和自主研发能力建设项目。这也是2010年汽车企业的首个再融资方案。

　　上汽、一汽、华晨不甘落后

　　作为四大集团之一，一汽集团的整体上市一直备受市场关注。一汽集团内部人士此前曾透露，按照国资委2007年的计划要求，一汽集团应在2010年前完成整体上市，但换帅的因素延缓了整体上市的进程。

　　不过，随着长安集团今年1月销量超越一汽集团跻身“榜眼”，一汽集团通过整体上市做大做强已经迫在眉睫。一位行业研究员向网易财经预测，如无意外，一汽集团整体上市今年应会取得实质性突破。

　　该研究员分析，一汽集团的融资额度目前很难估计，最终由发行价格决定，不过可能会与上汽增发额度相当。2006年， 上海汽车(行情 股吧)向上汽集团定向增发，发行32.75亿新股收购集团资产，融资额度接近200亿元。

　　而上海汽车在61亿权证融资失败后，同样存在融资需求，上海汽车证券事务处的工作人员表示，目前公司还拥有40亿元的中期票据额度，如果项目有需要，可以在全国银行间市场发行，以解决权证融资失败带来的项目资金短缺问题。

　　此外，华晨汽车集团董事长祁玉民近日在接受媒体采访时表示，华晨今年有4个二期工程，总共7个项目，投资大概需要120亿元。公司将以资本市场为主，多渠道筹集发展资金30亿元。

　　自主品牌融资需求强烈

　　随着中国汽车产业的快速发展，自主品牌为了谋求一席之地和逃脱被收购的命运，通过融资快速做大做强的意愿同样十分强烈。

　　自主品牌的龙头企业奇瑞和比亚迪早就表示将在A股上市，并且双方均希望能在2010年完成上市事宜。虽然奇瑞方面未透露最终融资额度，但有消息指出，奇瑞需要融资100亿来解燃眉之急。

　　而比亚迪在去年7月就表示计划发行不多于1亿股的股票，若参考其目前60港元左右的股价，A股的估值应该不会低于港股，那么，比亚迪在A股的融资额度可能会超过50亿元。

　　此外，力帆汽车向网易财经表示，公司即将递交IPO申请，拟融资10亿元左右；长城汽车在08年A股上市失败后，今年也有重新启动上市的意愿，按照其此前的计划，将融资27亿元左右；在成功募集资金7.2亿元以后，众泰汽车的上市之路也已在迈开，董事长吴建中透露，众泰目前正在加快推进整体上市工作，计划集资数十亿元。

　　因收购沃尔沃而频频见诸报端的吉利汽车，光是收购金额就高达15-20亿美元，这意味着在不考虑运营成本的前提下，吉利汽车至少需要融资100亿元人民币以上。

　　上市车企现优势 产能过剩需提防

　　综合上述可知，2010年各大汽车企业总融资额度将超过600亿元，这个数据相对于09年A股融资总额5167亿元的16%左右。

　　业内人士表示，车企上市后，将会优化股权结构，提升管理水平，减少关联交易，从而为可持续发展建立长效机制。而且成为公众公司后，企业形象将会得到明显提升，产品品牌也会有相应溢价，从而带来更多商机。

　　数据显示，车企上市后发展态势明显强于非上市车企。如2009年销量前十名中，未上市的奇瑞销量增幅为40.50%，落后于整体增幅近6%，也落后于在港上市的比亚迪和吉利的160%和48.36%。而主要资产未纳入上市公司的一汽和广汽，增幅分别为26.85%和15.33%，远落后于上汽的57.23%。

　　不过，有业内专家指出，虽然上市融资有利于企业做大做强，但毕竟市场容量有限，加上2010年后政策不确定性加大，各大车企若只顾眼前利益，大干快上地上马新项目，最终只会导致产能过剩，然后陷入无休止的价格战，这显然对行业长远发展不利。