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项目 说明 |
项目名称 | |||||
| 应用行业 | ||||||
| 项目介绍 |
目前，市场上的机动车一般都是有一个油门踏板、还有一个刹车踏板，并且两个踏板相距不远。一遇紧急情况司机慌神，有时误将油门踏板当作刹车踏板踩了。造成车毁人亡的后果。 为了不是司机误踩油门，本实用新型提供了一系列机动车辆防误踩油门设备。该机动车辆防误踩油门设备，能杜绝司机误踩油门、造成车毁人亡的后果。 本实用新型提供的技术方案是：机动车辆防误踩油门设备的根本要点是使机动车辆的刹车踏板继续保留，而将油门踏板取消改用其他设备代替。改机动车辆油门踏板脚动为手动。有三种代替方案。方案一：在机动车辆原油门踏板车底板下的下部结构的附近安装一设备，用于固定自行车的刹车线。刹车线的芯线固定在原油门踏板的下部结构上。这样刹车线芯线拉紧就可以加大油门。原油门踏板的下部结构有弹簧结构使其复位。刹车线芯线放松油门由于弹簧的作用回归原位。刹车线的另一端安装在驾驶室中。驾驶室中的刹车线的芯线缠绕在一个可以转动的轴上。这个转动的轴与固定部件之间的磨擦很大，人用手转动它才会转动。如转动轴与固定部件都用橡胶或者软塑料。这样人用手扭动轴上的柄转动刹车线芯线就绕在轴上了。于是刹车线芯线的另一端就拉动原油门踏板的下部结构油门就加大了。人用手扭动轴上的柄向反方向转动，绕在轴上的刹车线芯线就松开了。刹车线另一端的芯线拉动的原油门踏板的下部结构在弹簧的作用下回归原位。或者在机动车辆原油门踏板车底板下的下部结构的前方安装一个杠杆机制。杠杆的一端和原油门踏板的下部结构对接。杠杆的另一端和刹车线的芯线对接。刹车线固定在杠杆另一端附近。驾驶室内的刹车线、转动轴同前。此种方案不但可以控制油门，而且可以使油门加大到需要的程度。 方案二：在机动车辆原油门踏板车底板下的下部结构上固定一个齿条。齿条对接一个齿轮，齿轮安装在电动机轴上。或者还有变速机制。控制电动机的电源开关在驾驶室中。开关是双向开关。齿条运动的上、下限即油门的最大和最小处有限制机制。齿条到了上、下限就不能再动了。如此也能控制油门大小。 方案三：在方案一的基础上，杠杆的另一端对接一拉杆。拉杆的另一端伸到驾驶室中方向盘附近。并且拉杆上有一个方便人手提上弄下的结构如圆环状结构。如此也能控制油门。 如上三种方案都可以取代机动车辆油门踏板。 本实用新型的有益效果是，由于取消了机动车辆的油门踏板，取之以新的设备。能有效杜绝因误踩油门造成的车毁人亡。 目前，我已经对这个项目进行了全方位的完善。并提出了国际PCT申请。专利权利要求数达到53个。专利技术的内容和这个项目已经完全是两回事了。 应该算得上是目前国际上这方面专利技术的领跑者。也应该是中国在汽车技术上的一个亮点。 我希望和各大汽车生产商合作，使PCT申请取得全世界100多个国家的专利。也就是说我希望和各大汽车生产商合作，共同取得全世界100多个国家的专利。共同拥有全世界100多个国家的专利。我只占技术股。我提出国际PCT申请的时间是2014年3月7日。由于提出了优先权，进入到全世界100多个国家的时间，是2015年9月7日之前。希望有意向的汽车生产商和我联系。 我准备将如上项目和专利“车辆润滑系统、供油系统的防冻设备”，专利号ZL2012 20053493.1，专利申请日2012年2月19日，专利授权日2013年3月13日。和专利“简易房车”，专利号：201220051346.0，专利申请日2012.2.17，专利授权日2013.6.12。和专利“无双腿残疾人可驾驶的机动车辆的刹车、油门控制结构”，专利号：201220021870.3 ，专利申请日：2012.1.18，专利授权日： 2013.6.5。打包一起进行技术入股。 |
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| 图片 | ||||||
| 是否包含专利 | ||||||
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专利 说明 |
专利名称 | |||
| 专利（申请）号 | 专利类型 | 实用新型 | ||
| 授权日 | 申请日 | 2012-01-18 | ||
| 专利权人/申请人 | 专利分类号 | ？？？？ | ||
| 项目需求类型 | ||||
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项目 需求 栏 |
转让交易填写： | |||
| 转让类型 | 拟转让价格(万元) | |||
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联系 方式 |
联系人 | |||
| 联系电话 | ||||
| 联系地址 | 北京市海淀区北四环西路66号中国技术交易大厦B座16层 | |||
| 邮编 | rzuo@ctex.cn | |||
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